Voir la version complète : Automobiles
Parlez-nous de vos coups de cœur, des particularités de tel véhicule, bref, n'importe quoi en autant que ça ait quatre roues! :)
Charmante petite voiture de ville fabriquée au Québec, simple et pas chère. :)
Et non disponible au Québec! :lol:
http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2007/02/Joest_Jonathan_Ouaknine/zenn3.jpg
ZENN™ Specifications :
Body Type: 3 Door Hatchback, Fully Enclosed, Automotive Aluminum Alloy Space Frame, ABS Body Panels
Propulsion: 100% Electric, Front Wheel Drive
Charging: Standard 120 volt outlet plug-in - 80% recharge in 4 hours, complete charge in approximately 8 hours
Wheel Base: 81.8 in.
Curb Weight: Approximately 1,200 lbs.
GVWR: 1,705 lbs.
Track: Front and Rear - 49.8 in.
Storage: 13 cu. ft.
Available Features:
Heater, Wipers, Power Windows, Power Locks, Remote Keyless Entry, Panoramic Sunroof and More!
Range: Up to 35 miles
Speed: 25 mph, limited in accordance with FMVSS 500 regulations
Steering: Automotive Rack and Pinion with Permanently Sealed Tie-Rod Ends
Suspension Front: Independent front wheel suspension with two coil spring/shock units
Suspension Rear: Trailing arm suspension with two coil spring/shock units
Brakes: Dual Hydraulic System, 4 Wheel Disk, With Electromagnetic Regeneration
Batteries: Six 12-volt Heavy-Duty, Sealed, Valve Regulated Lead-Acid Non-Spill, Zero Maintenance
Safety: Meets or Exceeds FMVSS 500 Standards
Price: Base Price: 2.22 - $12,750 and 2.22LX - $14,700
Options: Sunroof: $1,195.00
Discover EV31A-A Battery Pack Upgrade: $475.00
Discover EV31A-A Battery Replacement Pack: $1,920.00
(Direct - includes delivery to Continental US)
JVC KDG230 AM/FM/CD Radio: $190.00
Rapid Charge Inlet: $425.00
ETEC LSV-100 Fast Charger: $8,995.00
(includes delivery within Continental US)
Right-Hand Drive: $485.00
ZENN Motor Company reserves the right at any time to change specifications, components and suppliers without giving notice.
ZENN on the Rick Mercer Report (http://www.youtube.com/watch?v=8M88k6Ipp3c) (en anglais)
Zenn: the car hot (http://www.leblogauto.com/2007/02/zenn-the-car-hot.html) (en français)
Bon, pour l'instant, c'est vraiment "De Ville" en attendant les certifications pour impact et cie...
En phase B, elle sera gonflé en coopération avec la division motorisation TM4 de H-Q...
En phase C, on peut rêver aux moteurs-roues de TM4 (107 hp par roue!) pour en faire une vraie routière, si le chassis tient le coup. :p
cool ta Voiture, a la voir comme cela elle me fait plutot penser a la deux chevaux mais dans un autre temps.
Humm.. les voitures....
Je vais parler que de ce que je connais...
Moi je roule en 206... 1.4L, 3 portes.. Un bonne voiture qui consomme pas excessivement : 6.5L/100 . Bien sur c'est plus que les voitures de maintenant mais pour une occasion de 2000 c'est pas mal... Coté finitions.. bah.. c'est francais.. les plastiques sont moches, ca se déboite de partout... mais au moins on a des pieces détachées a pas cher...
Justa avant celle là j'avais une Lancia Delta, 1.8L Injection... Ca ca tournait bien.. mais grosse consommation.. et mecaniquement c'est de la merde (comme la plupart des voitures italiennes)...
Le moteur perdait de l'huile a une vitesse incroyable, les pieces mecaniques (amortisseurs, etc) coutent une fortune...
La finition interieure est impec mais bon... c'est trop cher a entretenir.. et vu son kilométrage (160 000) elle commencait a me revenir cher et j'ai preferé m'en séparer pour acheter la 206.
Autre voiture que je connais pas mal, la Honda civic de mon frere... Les japonnaises... c'est le pied...
Un peu plus cher a l'achat.. mais jamais de pepins mecaniques... Il y a fait un peu de tunning et elle le supporte trés bien... pas une goutte d'huile a terre, pas un grincement... que du bonheur..
Par contre voila... je trouve pas ca "classe" les voitures japonnaises... question de gout...
Bilan de tout ca... idéalement si j'avais crédit illimité j'irai voir chez audi ou bmw... mais vu que l'environnement c'est un truc qui m'interresse plus que la bagnole, je crois que je vais rester sur les petites voitures francaises les moins polluantes possibles :)
Red XIII
08/01/2008, 09h25
Moi je dis achetez français ^^
Pas pour une question de chauvinisme mais plus pour une raison pratique: c'est beaucoup plus facile de trouver les pièces pour les réparations (et moins cher) et vous êtes a peu prêt sur d'avoir un garage pas loin qui saura s'occuper de votre bagnole.
Et puis aussi parceque les constructeurs français s'adaptent spécialement au marché français en proposant des moteurs diesel pas trop gourmant sur la plupart de leurs modèles parcequ'avec leur taxes de merde l'essence coute un max :)
La ZENN en passant est une Microcar faite en France ^^
L'essence coûte plus cher que le diesel chez vous? Une surtaxe?
Combien le L chez vous?
Ici, c'est entre 0,68€ et 0,75€ le L pour l'essence et
entre 0,62€ et 0,69€ pour le diesel.
La volonté populaire et politique ici est d'aller tranquillement vers l'hybride et éventuellement vers l'électrique.
L'exploitation des sables bitumineux de l'Alberta étant excessivement polluante, le Canada veut limiter sa production et se défaire de sa dépendance au Moyen-Orient.
L'ouest du pays est assis sur la plus grosse réserve mondiale de pétrole (sables bitumineux) sauf qu'il n'y a pas d'oléoduc entre l'ouest et l'est; l'est achète donc son pétrole au Moyen-Orient, les profits de l'ouest finançant l'importation de l'est du pays.
La transition ne se fera pas du jour au lendemain, question de ne pas perturber l'économie, mais en attendant, c'est ici que la Toyota Prius hybride a les plus grosses ventes au pro-rata de la population.
La subvention de quelques k$ y est pour quelque chose aussi. :)
La Toyota Prius hybride
http://www.auto123.com/ArtImages/89083/2008-Toyota-Prius-i001.jpg
http://www.toyota.ca/NWS/media/hybrid/mout_hybrid_veh_main_f.gif
Les Toyota hybrides (http://www.toyota.ca/cgi-bin/WebObjects/WWW.woa/5/wo/Home.Hybrid.f-U1VNK6YJtKqgBtAR5c5t7w/0.9?fmg%2fhybrid%2findex%2ehtml)
Red XIII
08/01/2008, 16h18
Mouais l'avenir c'est la pile a combustible mais bon c'est pas pour demain ^^
Chez nous les prix pour le carburant c'est quasiment deux fois plus que vous ^^
Enhancer
08/01/2008, 16h20
L'avenir c'est la propulsion hyperespace....
Catégorie Bagnole de rêve...
Bentley Continental GT
http://www.bentleymotors.com/media/med/Libraries/1/06_ContinentalGTC_July_Update_l2_w728_h562.jpg
Engine Capacity 5998cc
Max. Power 552bhp / 560PS / 412kW @6100rpm
Max.Torque 650Nm / 479 lb-ft @ 1600rpm
Max. Speed 198 mph / 318 km/h
Acceleration 0 - 100km/h 4.8 seconds
http://www.tuningfever.fr/pics-max-12579-235999-bentley-continental-gt.jpg
Ici, c'est entre 0,68€ et 0,75€ le L pour l'essence et
entre 0,62€ et 0,69€ pour le diesel.
T'en as bien de la chance dis donc...
Par chez moi c'est:
- entre 1.190 et 1.310€ le L pour le diesel
- entre 1.361 et 1.490€ le L pour l'essence
Autrement dit ca suce severe...
Enhancer
08/01/2008, 17h26
C'est normal il ne doit pas y avoir de taxe (ou pas énorme) chez kurgan, c'est le cas aussi en espagne....
Ma petite auto à moi...
Chevrolet Cobalt LS 2005
2,2L 16V 4cyl.
Manuelle 5 vitesses Getrag
Groupe Sport
Pneus P215/50V16
Phares halogènes d'appoint
Climatiseur
Régulateur de vitesse
Pas de cuir :( (Je le regrette...)
Chaine stéréo CD moyenne 100W :( (Je le regrette aussi...)
http://img442.imageshack.us/img442/406/538152193cr1.jpg
http://img524.imageshack.us/img524/2144/cobaltavant01mt1.jpg
http://img134.imageshack.us/img134/9076/cobaltinthh5.jpg
Modifications
- Chippé ECU
- Échappement double Cherry Bomb (Son de Lotus :D )
- Piflow
- Était à 180hp+ mais conso trop élevé et manque de traction; dorénavant à 160hp environ et 8,8L aux 100kms...
- 0-100 km/h sous les 8 secondes
- Vitesse max 200+ km/h, vérifiée au GPS.
Jolie petite bagnole pas chère, je fais très peu de kms, moins de 8k kms par an...
C'est normal il ne doit pas y avoir de taxe (ou pas énorme) chez kurgan, c'est le cas aussi en espagne....
Ben...
Parait que près des deux-tiers du prix d'un L d'essence sont des taxes. :s
hum sympa ta bagnole kurgan :)
joli topic , des que j'ai le temps je vous mets mes preferées :miam:
sinon pour les prix de l'essence en france ca monte parfois a 1€3 le Gasoil et 1€5 le Super (genre dans les petits stations pourries un peu isolées) :x
j viens de passer pres d une station esso a armentieres, pas de personnel, tu te sers toi meme si ta une carte bancaire.
1,17 le diesel
1,34 l essence
j viens de passer pres d une station esso a armentieres, pas de personnel, tu te sers toi meme si ta une carte bancaire.
1,17 le diesel
1,34 l essence
Et merde!!! Ça me coûterait plus de 65 euros faire le plein! :cpavrai:
Il y a 5 ans, l'essence était autour de 0,32-0,35 euros le L ...
Pas pour rien que nos routes sont pleines de VUS. :sadjump:
Parmi les Multisegments populaires, on retrouve:
Lexus RX 350
http://fp.images.autos.msn.com/intlimages/fr-ca/jato/400/LEXUS/RX350/2008/5OD-4_45.JPG http://fp.images.autos.msn.com/intlimages/fr-ca/jato/400/LEXUS/RX350/2008/5OD-4_225.JPG
http://fp.images.autos.msn.com/intlimages/fr-ca/jato/400/LEXUS/RX350/2008/5OD-4_270.JPG
Nissan Murano
http://fp.images.autos.msn.com/intlimages/fr-ca/jato/400/NISSAN/MURANO/2006/5OD-4.JPG http://imagesnissan1.free.fr/images/japon/nissan/2004_murano_7.jpg
Jeep Grand Cherokee, quoique plus VUS que Multisegments...
http://www.caradisiac.com/media/images/le_mag/mag248/jeep-grand-cherokee-02big.jpg
Pontiac Montana SV6,
http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/www.edmunds.com//pictures/VEHICLE/2006/Pontiac/100593971/2006.pontiac.montanasv6.20026624-E.jpg
Très populaire aux USA, la Ford F-650, que les mecs peuvent tuner (avec beaucoup, beaucoup plus de puissance) et personnaliser pour bien moins cher qu'un Hummer! :)
http://img517.imageshack.us/img517/1263/tmp1583nm6.jpg
http://img526.imageshack.us/img526/8240/diapositive3vg3.jpg
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http://img526.imageshack.us/img526/9683/diapositive23kk6.jpg
http://img526.imageshack.us/img526/6163/diapositive24hy9.jpg
Le design extérieur est assez particulier je trouve, on a vraiment pas d'equivalent en France je pense!
Mais assez classe quand même!
L'intérieur j'en parle meme pas :D, trop fun :p
J'suis monté dans une mercedes à Paname où yavai le meme genre de design intérieur, avec l'ecran et tout le bordel :)
Un petit channel que j'aime bien: Go Rides sur Veoh (http://www.veoh.com/channels/gorides)
;)
Enhancer
14/01/2008, 23h05
Ce topic est un quasi long, très long monologue de Kurgan^^
Ce topic est un quasi long, très long monologue de Kurgan^^
Ouin, t'as raison, je me parle pis je trippe... ^^
Je vais lâcher... ;)
Enhancer
15/01/2008, 00h28
Non lache pas au contraire c'est plus intéressant que la plupart de nos (mes) posts^^
Non lache pas au contraire c'est plus intéressant que la plupart de nos (mes) posts^^
Y'a un proverbe qui dit : "La flatterie ne t'amènera pas plus loin! " :lol:
Mais c'est gentil. :mdr:
Enhancer
15/01/2008, 00h36
Bah tu sais, ce topic ne m'apportepas grd chose vu que je n'ai ni de voiture, ni de permis et que le pèresarko va surementenlever qlq aides pour les énergies bios (un comble) maisà chanfe des on s'en nts et des TG^^
Seat Ibiza 1L9 TDI FR Sa sa roule super bien pour la conduire.
http://www.motorpasion.com/images/2006-seat-ibiza-fr-01.jpg
http://www.seat.fr/fr/generator/su/fr/FRseries/site/IbizaFR/design/360/img,property=Image.jpg
http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/241150/Seat-Ibiza-10.jpg
http://www.aatsimport.com/photos/ibiza6.jpg
http://www.motorpasion.com/images/2006-seat-ibiza-fr-05.jpg
Motorisation
Énergie: diesel
Puissance: 130 chevaux
Cylindrée: 1986 cm3
Couple:310
Type: 4 cylindres
Alimentation: injection directe à injecteur-pompe
Boîte de vitesse: mécanique
Liaisons au sol
Freins avant: disques ventilés
Frein arrière: disques
ABS: série
Braquage: 10,6 m
Pneumatique: 205/40 R17
Cotes
Longueur: 3953 m
Largeur: 1698 m
Hauteur: 1441 m
Réservoir: 45 l
Coffre: 267 l
Poids: 1192 Kg
Empattement: 2460 m
Chassis
Vitesse Maxi.: 208 Km/h (Tu parle ^^)
0 à 100 km/h: 9,3 s
1000m Départ arrêté: 30,5 s
Conso. cycle mixte: 5,2 l/100Km
Conso. cycle extra-urbain: 4,3 l/100Km
Conso. cycle urbain: 6,8 l/100Km
Pollution: 140
Prix indicatif : 18 000 €
Seat Ibiza 1L9 TDI FR Sa sa roule super bien pour la conduire.
http://www.motorpasion.com/images/2006-seat-ibiza-fr-01.jpg
Motorisation
Énergie: diesel
Puissance: 130 chevaux
Cylindrée: 1986 cm3
Couple:310
Type: 4 cylindres
Alimentation: injection directe à injecteur-pompe
Boîte de vitesse: mécanique
Chassis
Vitesse Maxi.: 208 Km/h (Tu parle ^^)
0 à 100 km/h: 9,3 s
1000m Départ arrêté: 30,5 s
Conso. cycle mixte: 5,2 l/100Km
Conso. cycle extra-urbain: 4,3 l/100Km
Conso. cycle urbain: 6,8 l/100Km
Pollution: 140
Prix indicatif : 18 000 €
Conso et performances GÉNIALES! :)
Mais elle est chère, très chère pour ses dimensions, non? :/
C'est une voiture qui reste trés abordable en france !!!
C'est une voiture qui reste trés abordable en france !!!
Aie!
Par exemple, une Golf City (Diesel) (http://www.vw.ca/vwca/models/0,2253,163,00.html) ici se vend autour de 12k euros avec quelques options...
http://www.vw.ca/vwca/objects/gl/images/gl_modelindex_bg_golfcity.jpg
115 hp par contre.
Pas facile de comparer...
moi je dit:
" merci l inde avec sa "TATA NANO" " :D
une voiture qui est pas a un prix d arnaqueur :D
pour la france sa donne sa
http://web.volkswagen.gr-vw.fr/configurateurvw2/photos/1K1/avant/1K10113F00.jpg
VOLKSWAGEN GOLF TRENDLINE 1.9 TDI 90 5.P 19.420,00 €
SANS OPTION MODELE D'ENTRER DE GAMME EN DIESEL ^^
VOLKSWAGEN GOLF TRENDLINE 1.9 TDI 90 5.P 19.420,00 €
SANS OPTION MODELE D'ENTRER DE GAMME EN DIESEL ^^
On dirait que les autos sont plus chères chez vous.
Pour un vrai comparatif, faudrait toutefois tout regarder, assurances, taxes et tout...
D'après les associations automobilistes (CAA), avoir une automobile de nos jours coûte au total entre 4k euros par an (usagé, sans trop de radoubs) et 6,5k euros par an (intermédiaire assez luxueuse)
Red XIII
16/01/2008, 13h50
En france on estime le prix total à 50 centimes d'euro du kilomètre en gros :)
Les voitures sont taxées à 19.6% :)
c est pour cela que moi j achete mes voiture en belgique :D et mon essence aussi :D
En france on estime le prix total à 50 centimes d'euro du kilomètre en gros :)
Les voitures sont taxées à 19.6% :)
Arf! Ici, on évalue à 28 centimes d'euro du kilomètre (ce que les cies nous paient quand on utilise notre véhicule.) :malade:
je vous avais promis d'y participer a ce topic :)
bon alors j'vous previens c'est juste pour le plaisir des yeux :mdr:
tout d'abord une muscle car de derriere les fagos :x
la corvette debut des 70' (C3 ?)
http://www.corvetteforsale.com/chestx.jpg
http://www.swisscorvette.ch/picts/Corvette1968.jpg
http://www.corvetteblogger.com/images/content/062806_1.jpg
ce qui est magnifique sur celle ci , ce sont les galbes de la carosserie autour des roues ... quelles courbes :x
ensuite petite immersion dans le monde des veilles-voitures-quasi-disparues-super-cheres-que-de-toute-facon-on-aura-jamais :burp:
mais bon , pareil faut bien rever :D
mercedes SSK
http://news-images.caradisiac.com/IMG/jpg/4/5/9/3/5/Mercede-SSK-Trossi_l.jpg
http://news-images.caradisiac.com/IMG/jpg/1/9/3/0/0/1930-Mercedes-Benz-710-SSK-.jpg
corsair phantom , ou batmobile des années 20 :D
http://uberkuul.files.wordpress.com/2006/07/phantom-corsair-1938.jpg
http://www.motorpasion.com/images/2007/01/Phantom_Corsiar_goodwood-1.jpg
prototype construite sur le chassis d'une cord
bugatti type 57 (probablement ma preferée)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/RL_1938_Bugatti_57SC_Atlantic_34_2.jpg/800px-RL_1938_Bugatti_57SC_Atlantic_34_2.jpg
mattez moi ce capot sans deconner , c'est pas magique ? :lol:
http://www.ritzsite.net/Bugatti_T57/Bugatti_T57_SC_Atlantic_1937_side.jpg
http://www.bellesdantan.com/Bugatti/Images/57S-At3.jpg
duesenberg mormon meteor , gagnante du concours d'elegance de pebble beach cette année (pour ceux qui n'en ont jamais entendu parler http://www.pebblebeachconcours.net/ , je vous recommande le visionnage de la galerie des vainqueurs oO)
http://www.supercars.net/carpics/2480/1935_Duesenberg_SJMormonMeteorSpeedster1.jpg
http://www.velocityjournal.com/images/full/2003/s2003080301/du1934modelsjracer7601.jpg
ensuite une bonne merde , histoire de bien contraster et de vous faire reconnaitre que toutes ces bagnoles sont vraiment belles :D
http://c4.img.v4.skyrock.com/c4d/tunning-girl08/pics/314255947_small.jpg
et pour ne pas finir par cette chiure , une derniere petite touche artistique signée virgil exner : mercer cobra
http://www.madle.org/xnrmercerbh.jpg
mais la je vous file carrement le lien parce que toutes les photos sont magnifiques et que le post commence a etre long :)
http://www.madle.org/emercer.htm
(le tableau de bord est a tomber a la renverse :cpavrai:)
Merci Cortex, les vieilles sont sympa malgré le fait qu'elles soient..... vieilles :)
Les courbes sont jolies pour l'époque :)
Merci cortex ;)
Enhancer
21/01/2008, 19h10
Nivau Corvette j'préfère 100x les anciennes aux récentes ! Pour les merco pas d'avis c'est pas une marque que j'affectionne spécialement....
ca, c'est de la tuture :)
Si on tape dans le vieux je me vois bien au volant d'une Jaguar Type E ^^
http://www.vea.qc.ca/vea/v/jagecoupe64.jpg
Ou alors une BMW 635 (les premieres, mais je trouve que des photos de kéké avec des jantes de jacky ~~ )
Sinon y en a vraiment une que j'aimerai conduire au moins une fois ~~
Celle ci
http://team.jeepeez.free.fr/Mega/R5Turbo/Pate/640/R5%20Turbo%201.jpg
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Essence
Puissance : 160 chevaux à 6000 tr/min
Poids : 970kg
Poids/Puissance : 6.06 :')
Pour la fiche technique : http://www.autoweb-france.com/fiches-techniques/Renault/fiche_1250_Renault_5_Turbo.php
Mercedes C 350 (http://www.mercedes-benz.ca/mbccustom/c_video/index.html) Belle! :)
Merci Cortex, les vieilles sont sympa malgré le fait qu'elles soient..... vieilles :)
Les courbes sont jolies pour l'époque :)
Merci cortex ;)
avoue t'as grave kiffé la golf mon salop c'est ca hein ? :D
xpay , totalement d'accord avec toi , la type E elle biche a mort :D
d'facon d'une maniere plus generale j'ai tjrs adoré les bagnoles avec beaucoup de capot :lol:
Ah les belles bagnoles que tu nous as présenté Cortex! :dance::dance:
Savez que la Vette des années fin '60, début '70 a été influencé par le Coca-Cola?
Les ingénieurs de GM se sont basé sur le succès de la bouteille sexy de Coca-Cola buste-taille-hanche comme concept. :)
Remarquez la pièce en alu entre les roues avant et arrière de la Vette dans le bas qui ne sert qu'à affiner la taille...
Le cul relevé qui présente la croupe...
Le long capot, symbole phallique par excellence...
Et au volant, parole (j'en ai conduit souvent...), on a vraiment l'impression que ce long capot, entre les bosses des ailes avant... on ne fait pas que pénétrer dans l'air quoi! :lol:
Tout a été réfléchi sur ce concept, même le son!;)
Ce qui m'amène à la Corvette de nouvelle génération, la Z06! :)
La Corvette Z06 est la voiture de série la plus rapide et la plus puissante jamais proposée par General Motors.
Elle est animée par le moteur V8 LS7 qui développe une puissance de 505 chevaux.
Elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes en première et atteint une vitesse de pointe de 320 km/h.
http://img186.imageshack.us/img186/1172/corvettez062007acl9.jpg
Née dans une usine de bolides et rodée sur le circuit Le Mans, car dérivée directement de la Corvette C6R de compétition, la Corvette Z06 s'aligne en terme de performance avec les meilleurs véhicules sportifs du monde. Parmi les composants du moteur inspiré de la course automobile, on notera les soupapes d'admission et les bielles en titane, le vilebrequin en acier forgé avec paliers à six boulons, le système à carter sec et la came surélevée. Cette Corvette de folie ne pèse que 1 418 kg
La Corvette Z06 est tout simplement la Corvette de série la plus puissante de tous les temps !
http://img99.imageshack.us/img99/7821/corvettez062007bqa8.jpg
Voici la liste non exhaustive des équipments de la Corvette Z06 :
- Moteur V8 LS7 de 7,0 L à carter sec et développant 505 chevaux et 657 Nm de couple.
- Boîte manuelle 6 vitesses.
- Système d'échappement bimode avec soupape de réglage à dépression et quatre embouts.
- Freins à disque perforé à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière.
- Suspension active indépendante aux 4 roues à réglage unique, ressorts à lames transversaux en fibre de verre.
- Pont à glissement limité.
- ABS aux 4 roues.
- Antipatinage électronique, toutes vitesses, toutes fonctions.
- Carrosserie légère et rigide en aluminium et magnésium exclusive au modèle Z06.
Ailes avant en fibre de carbone.
Airbags frontaux et latéraux.
Climatisation automatique bi-zone.
Régulateur de vitesse électronique.
Phares apparents au xénon avec commande automatique des phares.
Jantes en aluminium à 10 rayons, 18 pouces à l'avant, 19 pouces à l'arrière.
Télédéverrouillage avec démarrage au toucher d'un bouton.
Sièges baquets cuir perforé et broderies exclusives au modèle Z06.
Volant cuir 3 branches.
Système de navigation GPS.
Système sonore Bose sept haut-parleurs, radio AM/FM stéréo avec changeur de six CD.
Indicateur de vidange et système de contrôle de la pression des pneus.
Système de filtration d'air avec filtre à pollen.
Visualisation compteur tête haute sur par brise.
Verrouillage des portes automatique et programmable, avec dispositif antiverrouillage.
Système antidémarrage et alarme sonore et visuelle.
Accès au réservoir à commande électrique.
Ouverture du coffre à commande électrique.
http://img212.imageshack.us/img212/5741/corvettez062007cek5.jpg
Véhicule de 6 000 Km, première mise en circulation le 24/04/2007, première main, origine france (achetée neuve à Toulouse), carnet d'entretien Corvette France, carte grise Française, disponible immédiatement, garantie 12 mois et vendu en Carte Grise française.
81 500 euros.
Euh... 62 000 euros ici... :humour:
Corvette Z06 sur Top Gear (circuit) (http://www.youtube.com/watch?v=i_40rlrDs84) :)
Les Encanteurs Barrett-Jackson (http://www.barrett-jackson.com/), la place où on retrouve les plus gros encans d'autos de collection en Amérique.
Comme une Shelby Cobra 1967, 427 pc, tout d'origine, avec seulement 17 000 kms à l'odomètre. :)
Elle s'est vendue 625 000 $ :mdr:
http://www.barrett-jackson.com/staging/carlist/items/Fullsize/Cars/61816/61816_Front_3-4.jpg
Ou encore le rêve de Cortex: Corvette Coupe Stingray 1969 (http://www.barrett-jackson.com/application/search/carlist_Details.aspx?&In_LotNumber=677.1) :)
Vendue à seulement 26 500$ ;)
http://www.barrett-jackson.com/staging/carlist/items/Fullsize/Cars/62148/62148_Front_3-4.jpg
aaaaaaaaaaaaah je la veux la bleue la :lol:
concernant les lignes , je savais pas pour l'anecdote coca , mais c'est vrai que les courbes rappelent les hanches d'une femme :):miam::):miam:
par contre la Z06 , je trouve qu'a part l'arriere train fabuleux typique des corvettes , y'a pas grand chose qui se demarque ... genre l'avant on dirait presque celui d'une 360 modena (surtout les phares :x)
fin ché pas quoi , mais ca manque d'un truc ...
sinon la cobra est superbe aussi !!! (dommage pour les prix tjrs delirants oO)
La Shelby elle est superbe ~~
@Cortex : En gros ta le syndrome de la batmobile quoi :lol:
nan, il a le syndrome de
"VROUUUM NIAAAAAAAAAAAAHAHAHAHAHAHAHAHA
VRAAAAAAAAAAAAAOOOOOOOUUUUUUUUUUUUUUUUUUmmmmm"
il me faisait des décélérations de clio dans une rte de montagne pdt les cours (chiants) de maths (cad tous :p) d'un réaliste épatant :)
Enhancer
22/01/2008, 19h42
:lol:
Dans la section voiture de mes rêves :
J'ai l'honneur de vous presenter....
.... la MORGAN ROADSTER!!!
http://www.leblogauto.com/images/morganroadster1.jpg
http://www.morgan-belgium.com/img/Morgan-roadster-interieur.jpg
http://www.automobile-sportive.com/guide/morgan/roadsterv6/v63L-ouverture.jpg
Voiture ultra particuliére et unique en son genre puisque cette voiture est réalisé entiérement a la main rien n'est produit par robot.
Même les réglages moteurs autant dire y'en a pas deux pareils.
MOTEUR
Cylindrée 2967 cm3
Nombre de cylindres 6
Disposition des cylindres en V
Nombre de soupapes 32
Alimentation Injection
Puissance 235 ch à 6150 tr/min
Couple maxi 280 Nm à partir de 4900 tr/min
TRANSMISSION
Roues motrices Aux roues arrière
Boite de vitesse Mécanique à 5 rapports
DIRECTION
Direction A crémaillère
Type Pas d'assistance
Diamètre de braquage NC
FREINAGE
Freins avant Disques
Freins arrière Tambours
Options NC
ROUES/PNEUS
Jantes 16 pouces
Pneumatiques NC
SUSPENSIONS
Train avant A tirants
Train arrière Essieu rigide avec différentiel autobloquant
Controle de trajectoire Non
DIMENSIONS ET CAPACITE
Longueur 415 cm
Largeur 172 cm
Hauteur 150 cm
Empattement NC
Poids à vide/PTAC 980 kg
Coffre mini NC
Coffre maxi NC
Réservoir 53 l
PERFORMANCES
Vitesse maximale 225 km/h
0 à 100km/h 4.9 s
CONSOMMATIONS
Cycle urbain 13.8 l/100km
Extra urbain 7 l/100km
Mixte 9.9 l/100km
Emission de CO2 225 g/km
PRIX
Prix de base 68.000€ à 105.000€
cortex y'a du capot sur celle là ^^
Belle bagnole Slapy! ;)
Jamais vu une sur la route ici...
Enhancer
23/01/2008, 03h19
Il me semble que tu en as déjà parlé (pas sur et là j'avoue la flemme de chercher^^) mais quelles sont les voitures les plus vendues ?
salop de super zéros :p
http://img524.imageshack.us/img524/531/moviebatmobilebp9.jpg
http://img174.imageshack.us/img174/4048/astonxe7.jpg
Aujourd'hui la voiture la plus puissante au monde commercialisé de nos jours
j'ai nommé la BUGATTI VEYRON:
http://www.caradisiac.com/media/images/le_mag/mag288/bugatti-veyron.jpg
http://absolutecars.free.fr/Auto/Bugatti/Bugatti-Veyron-0400net.jpghttp://absolutecars.free.fr/Auto/Bugatti/Veyron_freinsnet.jpg
http://www.automotto.org/images/the_brammo_version_of_the_falconer_v12_______.jpg
http://absolutecars.free.fr/Auto/Bugatti/2006-Bugatti-Veyron-Targa-Florio-Gaugesnet.jpg
http://absolutecars.free.fr/Auto/Bugatti/2006-Bugatti-Veyron-Targa-Florio-Gauges2net.jpg
http://absolutecars.free.fr/Auto/Bugatti/2006-Bugatti-Veyron-Targa-Florionet.jpg
http://absolutecars.free.fr/Auto/Bugatti/bugatti_eb_16_4_veyron_2001_01_mnet.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/85701/Bugatti-Veyron-17-1280.jpg
http://www.dieselstation.com/wallpapers/Bugatti-Veyron/Bugatti-Veyron-002.jpg
Admirez a qualité de cet habitacle la finition et se compteur il est pas magnifique se compteur.
Fiche technique:
Bugatti EB 16/4 Veyron
Informations générales
Catégorie: Modèle de série
Année de première édition: 2006
Année de dernière édition:
Puissance fiscale: 118 chev. fisc. (CV)
Le moteur
Type de moteur: W16 à 15-72-15°
Disposition: Longitudinal central arrière
Nombre de soupapes: 64 soupape(s)
Énergie: Essence
Cylindrée: 7993 cm³
Alésage course: 86.0 x 86.0 mm
Compression: 9.0:1
Distribution: 4 doubles arbres à cames en tête
Alimentation: Gestion intégrale
Suralimentation: 4 turbocompresseurs + 4 intercoolers
Puissance: 1001 ch à 6000 tr/min
Couple: 1252 Nm (127.6 mkg) à 2200 tr/min
Régime maximal: 6500 tr/min
La transmission
Type de transmission: Intégrale
Boîte de vitesses: Sequentielle 7 rapports
Le châssis et les roues
Direction: Crémaillère, assistance variable
Diamètre de braquage: 12.0 mètres
Suspensions avant: Triangles superposés
Suspensions arrière: Triangles superposés
Freins avant: Disques carbone céramique (400mm)
Freins arrière: Disques carbone céramique (380mm)
Pneus avant: PAX 245/30R20
Pneus arrière: PAX 335/30R20
Les dimensions
Longueur: 4470 mm
Largeur: 2007 mm
Hauteur: 1219 mm
Empattement: 2710 mm
Voies avant: 1714 mm
Voies arrière: 1617 mm
Poids: 1888 kg
Reservoir: 100 litres
Volume du coffre:
SCx:
Cx: 0.39
Les performances
Vitesse maximale: 407 km/h
0-100 km/h: 2.5 secondes
0-160 km/h: 5.8 secondes
0-200 km/h: 7.4 secondes
0-300 km/h: 16.7 secondes
400 mètres départ-arrété: 10.2 secondes
1000 mètres départ-arrêté: 18.9 secondes
Rapport Poids/Puissance: 1.886 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 125.235 ch/litre
Consommation extra-urbaine: 14.7 litres au 100
Consommation urbaine: 40.4 litres au 100
Consommation mixte: 24.1 litres au 100
Émission de CO2: 574 g/km
Notez quand même un pris de 1.200.000€ au quel on peut ajouter 300.000€ une broutille ^^ pour prolongez la garantie a 3 ans !!!
Consommation urbaine: 40.4 litres au 100
Et l'écologie ? :malade::burp:
quand ta une voiture comme sa tu fait pas la ville ou alors c'est que t'est un G33K
Enhancer
24/01/2008, 11h06
C'est net que ça me ferait chier d'avoirla voiture la plus rapide commercialisée pour rester coincé ds les embouteillage :lol:
Mortanius
24/01/2008, 14h34
En même temps ça sert strict à rien les 400 bornes à l'heure, que ce soit dans les bouchons ou ailleurs :p
Enhancer
24/01/2008, 15h23
Surtout dans les bouchons quoi :siffle:
En meme temps si ta les moyens de te payer une Bugatti tu as aussi surement les moyens de te payer des tours sur un circuit ou sur un anneau de vitesse ;)
mouais
mais 1.200.000 E, ca fait d'la pute de luxe pdt un moment...
dc a choisir xD
Euh j'ai envie de dire que tu peux avoir les 2 si tu achete la voiture :siffle:
Mortanius
24/01/2008, 21h00
Pas faux :D
mouais
mais tu tires pas un coup ds une veyron !!
superbe la morgan :) clair qu'il y a du capot aussi sur celle la :D
par contre la photo du moteur de la veyron , ca doit pas etre la bonne :siffle:
la c'est un V12 alors que sur la veyron tout le monde sait que c'est un W16 (meme si presque personne sait ce que c'est :lol:)
m'enfin pas mal non plus la charette :D
Ben 2 vilbrequins entrainé par 2 V8 en gros non ?
D'ou le W
\./\./ <= Schéma des rangés de 4 cylindres
http://www.automotto.org/images/the_brammo_version_of_the_falconer_v12_______.jpg
En effet, c'est le moteur de la Brammo Rogue GT :)
http://www.topspeed.com/cars/car-news/-the-american-built-brammo-rogue-gt-ar13419.html
Ben 2 vilbrequins entrainé par 2 V8 en gros non ?
D'ou le W
\./\./ <= Schéma des rangés de 4 cylindres
Nope!
Un vilbrequin avec 2 bielles par maneton :)
Penses à un moteur d'avion 10 cyl. en étoile, il a même pas un mètre de long car toutes les bielles sont sur le même maneton. ;)
Corvette gonflée à 920 chevaux! (http://www.youtube.com/watch?v=UKRQsEgZAng)
Appréciez à 1m00 quand elle part en spinout sur le deuxième rapport! :happyjump::happyjump:
Corvette gonflée 920 hp -B (http://www.youtube.com/watch?v=GRoRuA47vxM)
Son look... (http://www.youtube.com/watch?v=HFxX-_R8m80)
Ah le son d'un gros cube American gonflé! :D:D:D
Biellette de manton ?
J'ai beau regarder sur internet j'arrive pas a trouver un schéma explicatif d'un moteur en "W" et bon ma mécanique automobile est assez limité :x
Oh que ce n'est pas évident à décrire...
Observes comment les cylindres sont rapprochés.
http://www.autozine.org/technical_school/engine/w12_block.jpg
Observes le vilebrequin; roulement, maneton qui reçoit deux bielles, roulement, maneton qui reçoit deux bielles, etc.,
6 manetons sur lesquels sont reliés 12 bielles. :)
http://www.autozine.org/technical_school/engine/w12_crank.jpg
Le coup de génie, un même arbre à came peut contrôler deux cylindres! :D
http://www.autozine.org/technical_school/engine/vr6_valve_gear2.jpg
Si tu l'avais devant toi, ce serait tellement évident...
Bonne chance! ;)
Ouai parce que meme comme ca , ca reste pas evident non plus ...
Mais je pense quand meme avoir une bonne idee de la chose, merci Kurgan ;)
http://www.maxi-fond-ecran.com/fond-ecran/transport-voiture/ferrari_612_005.jpg
http://www.arkantos-consulting.com/downloads/Ferrari_612_Scaglietti-01.jpg
http://www.ferrari.com/cmc_upload/1/610/938/508/612_02_hi.jpg
http://www.carspace.com/arvin1/Albums/Interior%20Car%20Pictures/originals/Ferrari-612_Scaglietti_2006_1280x960_wallpaper_06.jpg/photo/v./original.jpg
MOTEUR
Type Essence
Disposition 12 cyl. en V longitudinal AV
Soupapes par cyl. 4
Cylindrée 5748 cm3
Alésage x course 89.0 x 77.0 mm
Puiss. maxi 540 ch à 7250 tr/mn
Couple maxi 588 Nm à 5250 tr/mn
TRANSMISSION
Type Propulsion
Boîte de vitesse Manuelle 6 rapports
CHASSIS
Pneus (AV) 245/45 ZR 18 (AR) 285/40 ZR 19
Frein avant disques ventilés
Frein arrière disques ventilés
Direction assistée électrique
Suspension av. Double triangles superposés et amortissement piloté
Suspension ar. Double triangles superposés et amortissement piloté
DIMENSIONS
L x l x H 4.90 x 1.96 x 1.34 m
Empattement 2.95 m
Coffre 240 dm3
Réservoir 108 litres
Poids total 1840 kg
PERFORMANCES
Vitesse maxi 320 km/h
0 à 100 km/h 4.2 s
CONSOMMATIONS
Mixte 29.8 l/100 km
Bon on ne fait pas attention a la conso la parce que sa fait peur :D
TRANSMISSION
Type Propulsion
Boîte de vitesse Manuelle 6 rapports
pas celle de la photo... je penche plus pour une sequetiel
Tu a different option de transmition
c'est pour sa
Putain 30l/100.... ouch le porte feuille :D
SUUUUUUUperbeeeee! :) :) :)
J'adore les Cadillac une dizaine d'années, depuis qu'elles ne sont plus des navires instables et poussifs. :)
Ci-joint un petit essai. ;)
La Cadillac STS
http://www.clermontcadillac.com/img/fr/gallery/sts/ext/ext_02.jpg
Enfin une candidate à propulsion digne des rues de Séville
Je suis passé prendre la Cadillac STS par une journée pluvieuse typique du mois de novembre. Juste pour me convaincre rapidement que GM n'a pas essayé de nous berner en voulant nous faire croire que la STS est une propulsion, j'ai désactivé son système de contrôle de la traction et j'ai appuyé sur le champignon. Instantanément, 320 chevaux se sont animés par les roues arrière, les libérant pour amener la grosse berline dans un dérapage facilement contrôlable. Eh! Oui, GM a finalement bien réussi sa Seville.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_01%5B2%5D.jpgAfin que Cadillac poursuive sur son thème des noms à trois lettres, débuté avec la CTS, la Seville a été rebaptisée STS.
Seville? Bon, d'accord, la nouvelle version de cette Cadillac a été nommée STS parce que cette désignation était donnée autrefois au niveau de finition sportif de la Seville, et quant à moi, je ne suis peut-être pas prêt à laisser tomber une appellation qui m'est familière depuis le milieu des années '70. Mais il était nécessaire pour Cadillac de poursuivre avec son thème des noms à trois lettres, débuté avec la CTS, suivi par les XLR et XRS, et maintenant, la STS.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_02%5B1%5D.jpgHeureusement, les lignes de la STS sont plus douces et beaucoup plus fluides que celles de son angulaire cousine, la CTS.
La berline complètement nouvelle roule sur la plate forme Sigma, de GM, dont on dit beaucoup de bien, et qui a été raffinée sur une période de deux ans depuis ses débuts, sous la carrosserie angulaire de la Cadillac de performances, la CTS. Quand j'ai vu la STS pour la première fois, en vrai plutôt qu'en photos, j'ai poussé un soupir de soulagement. Autant le nouveau modèle montre des signes de ressemblance avec la CTS, autant elle ne donne pas l'impression d'avoir été ciselée à même un bloc de granite. Autrement dit, la STS a des lignes plus douces, beaucoup plus fluides.
La STS, qui a une ceinture de carrosserie élevée, bénéficie de dimensions extérieures qui dépassent celles de la CTS, et qui reflètent plus ce dont on s'attend d'une berline intermédiaire nord-américaine. Cette Cadillac plus grande est environ 15 centimètres plus longue, 10 cm plus large et 3 cm plus haute que la version plus petite, ce qui lui donne une présence beaucoup plus sentie sur la route.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_11%5B1%5D.jpgLa STS, qui a une ceinture de carrosserie élevée, bénéficie de dimensions extérieures qui dépassent celles de la CTS.
Ces quelques pouces de plus se traduisent aussi par un habitacle plus grand, plus ouvert, ajoutant un sens de l'espace que l'on ne retrouve pas dans les quartiers plus exigus de la CTS - et j'aime ça. Se frotter les épaules dans une cabine étroite ne rehausse généralement pas une expérience en voiture, quoique dans certaines circonstances, je présume que ça le devrait.
Mes éloges pour le style de l'extérieur de la STS n'est surpassé que par mon admiration pour le design de son intérieur. Cadillac s'est heureusement distancé du look modulaire qu'elle a introduit dans ses CTS et SRX. En comparaison, l'intérieur de la STS est plus doux et plus digne.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_13%5B1%5D.jpgMalgré que j'apprécie le style de l'extérieur, j'ai encore plus d'éloges pour l'intérieur.
Toutes les surfaces dégagent une impression de qualité et de solidité. L'apparence globale est exclusif et chic, particulièrement le court levier d'embrayage surmonté d'un pommeau garni de cuir, installé dans un panneau de bois d'Eucalyptus flanqué d'une épaisse plaque chromée. Des garnitures correspondantes en bois sont aussi appliquées avec goût au tableau de bord, à la console centrale, au volant ainsi qu'aux poignées de portes. De doux appliqués de cuir viennent orner les panneaux de portes, ajoutant une touche d'élégance à un intérieur autrement très discret.
Cette sobriété est complétée par une réduction importante de la quantité de boutons et de cadrans que l'on trouve habituellement dans les produits Cadillac. Dans la nouvelle STS, plusieurs des fonctions qui étaient contrôlées par des rangées de boutons sont maintenant incorporées dans un interface à écran tactile de 8 pouces.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_18%5B1%5D.jpgToutes les surfaces dégagent une impression de qualité et de solidité.
Malgré que cette approche donne l'apparence d'un tableau de bord plus dégagé, elle demande quand même un peu de temps pour s'y habituer - particulièrement pour ceux qui croient qu'un mégabyte représente une énorme portion dans un restaurant de cuisine rapide. Heureusement, les commandes de chauffage, ventilation et climatisation de la techniquement imposante STS sont situés là où ils doivent être, dans la console centrale, et sont faciles d'opération. Bien sûr, les commandes du système audio montées au volant et le système d'activation par la voix, disponible en option, peuvent soulager en grande partie la "psychose de l'écran tactile" dont certains conducteurs pourraient souffrir.
L'intérieur de la STS est bien exécuté et solidement assemblé. Les sièges avant sont infiniment ajustables et offrent un support remarquable, ce qui n'est pas toujours le cas des berlines de luxe domestiques. En plus de leur support, les fauteuils avant sont chauffants et ventilés, ce qui pousse leur niveau de confort au maximum. Cet ensemble de sièges comporte également le chauffage aux deux places latérales à l'arrière.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_15%5B2%5D.jpgPlusieurs des fonctions qui étaient contrôlées par des rangées de boutons sont maintenant incorporées dans un interface à écran tactile de 8 pouces.
Ma voiture d'essai, complètement équipée, comprenait aussi une tonne de gadgets électroniques, incluant un régulateur de vitesse "intelligent", une instrumentation par hologrammes (en anglais Head-Up-Display), un système de commande des essuie-glace qui détecte la pluie, un système audio à son "surround" Bose à 15 hauts-parleurs, des phares à décharge de haute intensité (High Intensity Discharge, ou HID) Intellibeam, et un système de démarrage à distance. Le régulateur de vitesse intelligent utilise un émetteur radar pour détecter la présence de véhicules plus lents et ajuster la vitesse de la STS dans le but de maintenir la voiture à une distance prédéterminée des autres véhicules.
Ce système est une bonne idée, spécifiquement pour ceux qui doivent faire de longues distances sur l'autoroute. Quand les véhicules lents changent de voie, le régulateur de vitesse retourne la STS à la vitesse préétablie. J'ai apprécié cette caractéristique, quoiqu'elle peut être un peu déconcertante les premières fois que la Cadillac s'approche d'un véhicule plus lent, mais croyez-moi, ça marche.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_09%5B1%5D.jpgLes phares HID Intellibeam passent automatiquement des phares de route aux feux de croisement lorsqu'un autre véhicule approche ou quand un ensemble de feux arrière est détecté.
Voici une autre caractéristique qui mérite certaines explications, les phares à décharge de haute intensité Intellibeam. Ces unités passent automatiquement des phares de route aux feux de croisement lorsqu'un autre véhicule approche ou quand un ensemble de feux arrière est détecté. Une fois que la source de lumière a quitté le champ de détection, le système Intellibeam remet automatiquement les phares de route. J'ai essayé ce système autour de la ville et j'ai été étonné par son efficacité et sa fiabilité.
Un autre truc qui fonctionne bien, c'est le système de démarrage à distance de la STS, que Cadillac appelle son "démarreur à distance intelligent". Dans un rayon de 60 mètres (200 pieds) de la voiture, une simple pression d'un bouton, sur le porte-clés, fera démarrer la STS et ajustera le siège du conducteur, le volant, les rétroviseurs extérieurs, la radio ainsi que le climatiseur, selon les ajustements en mémoire. Si on ne lui demande pas de démarrer, la STS détectera la présence du porte-clés et déverrouillera les portes. Mais ne perdez pas de temps à chercher le contact, pour y insérer la clé, parce qu'il n'y en a pas. Quand le porte-clés est à proximité, comme dans une poche ou un sac à main, une simple pression sur un bouton monté au tableau de bord mettra en marche la STS et fera les ajustements nécessaires selon le porte-clés correspondant.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_16%5B1%5D.jpgMa voiture d'essai était équipée du moteur V8 de 4,6 litres à DACT et 32 soupapes.
Une fois le démarrage commandé, soit un moteur V6 de 255 chevaux, ou un V8 de 320 chevaux, tous deux équipés du calage variable des soupapes, se mettra discrètement en marche. Ma voiture d'essai était équipée du plus musclé de cette paire. Ce moteur V8 de 4,6 litres, à DACT et 32 soupapes, génère aussi 315 livres-pied de couple à 4400 tours/minute.
Cadillac a accompli un travail merveilleux en éliminant les bruits et les vibrations du fonctionnement de son puissant moteur Northstar. Ces moteurs ont toujours été doux et silencieux; toutefois, une ingénierie de pointe a permis d'en raffiner encore plus le fonctionnement. Du ralenti jusqu'à sa ligne rouge, qui se situe à 6600 tours/minute, tout ce qui en sort est doux comme du miel, à part bien sûr son abondante puissance.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_03%5B1%5D.jpgLes moteurs Northstar ont toujours été doux et silencieux; toutefois, une ingénierie de pointe a permis d'en raffiner encore plus le fonctionnement.
Cadillac prétend que la STS V8 peut se propulser de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes. C'est drôlement impressionnant pour une luxueuse berline de 1779 kg (3921 lbs). La force de frappe supplémentaire du V8, par rapport au V6, résultera en une Caddy qui n'aura jamais à forcer pour se maintenir dans la circulation, à moins qu'elle n'en soit déjà bien en avant. La courbe graphique du couple, très linéaire, de ce moteur Northstar le rend très versatile. La puissance est disponible immédiatement, et demeure jusqu'à ce que le pied droit relâche, ou encore que la transmission Hydra-Matic 5L50-E de GM, aux changements de vitesses ultra-doux, décide qu'il est temps de passer au rapport supérieur.
Cadillac a ajouté à sa boîte Hydra-Matic un mode manuel, qui rehausse le sentiment de performance que l'on ressent dans la STS. Les rétrogradations, pour dépasser, se font sans délai. Une pression sur l'accélérateur engagera rapidement le rapport le plus efficace, sans faire ressentir quelque secousse à son conducteur. À mesure que la vitesse augmente rapidement, l'habitacle demeure serein et calme, avec seulement le murmure d'un vrombissement provenant de quelque part en avant de la cabine.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_04%5B3%5D.jpgJe préférerais entendre juste un peu plus de "musique" de son échappement double, mais il s'agit d'un choix personnel.
Que ce soit en pleine accélération ou en roulant doucement en ville, la STS est très silencieuse. En fait, je préférerais entendre juste un peu plus de "musique" de son échappement double, mais il s'agit d'un choix personnel, qui risque de ne pas être représentatif du groupe cible pour lequel Cadillac a conçu la STS. Toutefois, un type de silence que j'apprécie particulièrement dans un véhicule est celui relatif à sa capacité d'étouffer les bruits de la route et du vent; sous cet aspect, la STS est dans une classe à part. Peu importe la vitesse, les occupants de la STS ont droit à des niveaux de bruits de roulement de pneus et de bruits de vent exceptionnellement bas, et ce sans parler de l'agréable portée.
Toute affirmation disant que la nouvelle STS roule "dans la ouate", ou qu'elle a de la difficulté dans les virages, peut désormais être totalement rejetée. Ma voiture d'essai était équipée de la suspension de performance sophistiquée Magnetic Ride Control, de GM, disponible en option. Des particules métalliques chargées électriquement, placées dans les amortisseurs, sont en mesure d'augmenter ou de diminuer la fermeté de la suspension jusqu'à 1000 fois par seconde, en fonction de la vitesse du véhicule, de la surface de la route et de la force en virage. En termes simples, la rigidité de la suspension change constamment afin de maximiser le confort et la tenue de route, deux dynamiques qui ne peuvent plus être opposées.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_06%5B3%5D.jpgMa voiture d'essai était équipée de la suspension de performance sophistiquée Magnetic Ride Control, de GM, disponible en option.
Mais est-ce que ça marche vraiment? Je me dois de dire que oui, ça fonctionne. Avec le Magnetic Ride Control, la STS que j'ai conduit était très confortable, alors que sa portée était quand même ferme malgré un ensemble de roues très luxueuses. Ceci étant dit, sous des conditions de conduite normales, les bosses étaient facilement absorbées sans transmettre de soubresauts dans l'habitacle. Mais malgré sa capacité variable d'absorption des irrégularités de la route, la technologie de suspension de la Cadillac prend tout son sens quand on s'enfonce dans des routes en serpentin.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_12%5B1%5D.jpgAvec le Magnetic Ride Control, le roulis est pour ainsi dire minimal.
L'inspirante STS ne demeure pas aussi droite dans les courbes serrées que la BMW 545i équipée de la technologie Dynamic Ride Control du manufacturier allemand, mais elle peut très bien tenir son bout quand les lignes jaunes se courbent. Le roulis est pour ainsi dire minimal, et le peu de roulis que l'on ressent n'affecte pas la stabilité du véhicule, et ce d'aucune façon.
Je souhaite seulement que Cadillac n'a pas camouflé l'ajustement du système sous plusieurs pages de la programmation de l'écran tactile. Un bouton monté à la console devrait permettre une sélection rapide entre les modes "confort" et "performance", afin de pouvoir réagir rapidement quand le besoin s'en fait sentir.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_07%5B2%5D.jpgPour une grande routière luxueuse, les virages serrés sont sûrs et rapides, grâce au système de suspension sportive en option, et au groupe de tenue de route de la STS.
La STS, grande pour une intermédiaire, est plaisante à pousser dans les courbes, quoique je préférerais un peu plus des sensations de la route par le volant et un plus grand effet de centre. J'ai souvent dû corriger le retour au centre, quand je sortais d'un virage, par un léger coup de volant. Toutefois, pour une grande routière luxueuse, les virages serrés sont sûrs et rapides, grâce au système de suspension sportive en option, et au groupe de tenue de route de la STS, qui ont tous deux conspiré afin de garder ma voiture d'essai clouée au pavé.
L'installation du système Servotronic II de GM, qui consiste en un contrôle électronique à rapport variable de la direction, et des engrenages de performance, fait partie du groupe de tenue de route de la STS. Les transitions de poids, quand on pousse la Cadillac à propulsion d'un côté à l'autre sont notables, mais facilement contrôlables. Et si les choses déraillent - façon de parler - le système de stabilité Stabilitrak de GM verra à remédier au problème en appliquant un freinage à une roue en particulier et en coupant légèrement la puissance du moteur; toutefois, choisir de pousser la voiture au-delà de ses limites en croyant que la technologie va vous sortir du pétrin demeure de la folie.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_08%5B1%5D.jpgGrâce à une pléiade de technologies, la nouvelle Cadillac réprime gracieusement son poids, spécialement au niveau des freins.
À cause de cette exceptionnelle maniabilité au seuil, dérivée de la technologie automobile sophistiquée d'aujourd'hui, il est facile de perdre de vue toute la masse que cette berline luxueuse et performante traîne avec elle. Mais grâce à une pléiade de technologies, la nouvelle Cadillac réprime gracieusement son poids, spécialement au niveau des freins.
La berline trapue est équipée de freins à disques anti-blocage aux quatre roues, rehaussés de ce que l'on appelle le "panic brake assist". Ce système reconnaît un arrêt en panique de par la vitesse et la force utilisée par le conducteur quand il pousse la pédale de freins. Il augmente ainsi la force de freinage pour s'assurer que le système anti-blocage est activé, ce qui permet de garder le contrôle du véhicule tout en produisant le plus court arrêt possible.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_10%5B1%5D.jpgLa technologie anti-blocage était prête pour une intervention rapide, et il n'y a eu aucune perte de puissance perceptible des freins.
Sur une route détrempée, j'ai testé et retesté les freins de la Caddy et j'ai été étonné par la distance vraiment courte de ses arrêts en pleine puissance. La technologie anti-blocage était prête pour une intervention rapide, et il n'y a eu aucune perte de puissance perceptible des freins. L'avant de la voiture plongeait à peine pendant ces procédures, et le contrôle n'a jamais été compromis.
Aucun compromis non plus sur l'usage généreux, par GM, de sacs gonflables pour protéger les occupants au cas où le freinage musclé ne serait pas suffisant. En équipement de série, la STS comporte des sacs gonflables frontaux à deux niveaux, ainsi que des sacs latéraux, pour le conducteur et le passager à l'avant. Tous les occupants, sauf celui qui prend place au centre de la banquette arrière, profiteront de la protection de rideaux gonflables latéraux au niveau de la tête.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_05%5B1%5D.jpgGM s'est assuré que la STS est bien remplie avec des caractéristiques standard de sécurité pour tous les occupants.
En plus de ces protections gonflables multiples, La STS comprend le contrôle de la traction, le système OnStar ainsi qu'un assistant au stationnement avec détecteurs aux ultrasons à l'arrière, en équipement standard; la surveillance de la pression des pneus et les essuie-glace sensibles à la pluie sont disponibles en options. Et quand vient le temps, pour la STS, des options et des groupes d'équipement, les étagères sont remplies.
Dans sa version de base, la STS est généreuse, mais comme se plaignaient souvent les professeurs de mon enfance, "il y a de la place pour l'amélioration". Le consommateur qui veut rehausser le contenu de sa voiture peut choisir parmi un total de trois ensembles d'équipements, en commençant par le groupe équipement privilégié de luxe, suivi de groupe performance de luxe, pour finalement culminer au sommet avec le groupe équipement privilégié performance de luxe premium.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_19%5B1%5D.jpgLa STS de base est généreuse, mais comme se plaignaient souvent les professeurs de mon enfance, "il y a de la place pour l'amélioration".
Ces différents niveaux d'indulgence comprennent des caractéristiques comme la reconnaissance vocale, un système audio à 15 hauts-parleurs, le régulateur de vitesse intelligent avec l'instrumentation à hologramme, l'ouvre-porte de garage HomeLink, la mémorisation des ajustements, les rétroviseurs intérieur et extérieur de gauche électro-chromatiques, les sièges à ajustements électriques en 8 sens, chauffés et ventiles, et finis de cuir du Tuscane, le volant gainé de cuir, chauffé, avec insertions de bois, les garnitures en bois d'Eucalyptus, les phares HID au Xenon Intellibeam, le toit ouvrant en verre, le système Magnetic Ride Control, et les pneus de performance de 18 pouces.
http://www.clermontauto.com/ArtImages/32754/inline_20%5B1%5D.jpgAussi bonne la STS peut être, elle a un handicap majeur, son prix, qui va de 55,995$ à 91,270$.
Quand le moteur V8 et l'ensemble de luxe sont choisis, les acheteurs peuvent opter pour la traction intégrale, au lieu de la propulsion arrière. Séparant la puissance du moteur, ce système dirige jusqu'à 40 pour cent de la puissance aux roues avant et 60 pour cent aux roues arrière. En jumelant la traction intégrale avec le contrôle de traction et le système Stabilitrak, GM est prête à relever le défi à quelques concurrentes intéressantes, comme l'Audi A6 équipée du moteur V8, et la Chrysler 300C à traction intégrale et moteur HEMI, les deux pouvant être acquises pour des milliers de dollars de moins que la STS.
Et ceci, mesdames et messieurs, jette un éclairage sur le vrai handicap de la STS - son prix, qui débute à 55,995$ et peut monter jusqu'à 91,270$, de quoi donner des palpitations. Si l'on ignore la quantité astronomique de beaux billets nécessaires pour l'acquérir, la STS est une superbe voiture performante, qui n'est plus encombrée du stigmate et de l'inefficacité de la traction avant. Hormis son étiquette, la candidate domestique est finalement la prétendante qu'elle méritait de devenir.
Fiche technique :
Fourchette de prix (PDSF) : 55,995$ - 91,270$
Carrosserie : Berline à 4 portes
Configuration : Moteur frontal, propulsion arrière (traction intégrale en option avec le V8)
Moteur : V6, 24 soupapes, 3,6 litres, 255 ch., 252 lbs-pied de couple
Moteur optionnel : V8, 32 soupapes, 4,6 litres, 320 ch., 315 lbs-pied de couple
Transmission : Automatique à 5 vitesses, avec mode manuel
Freins (avant/arrière) : Disques/disques, ABS
Accélération (V6 / V8, 0-100 km/h) : Moins de 7 secondes / 6 secondes
Vitesse maximale : 250 km/h (V8) Limitée électroniquement
Consommation d'essence (ville / route) : 14,7 / 10,7 L/100 km (4,6 L V8)
Garantie (mois/km) : 48 / 80,000 complète
Concurrents directs : Acura TL/RL, Audi A6, BMW de série 5, Chrysler 300C, Infinity M45, Jaguar S-Type, Lexus GS, Lincoln LS, Mercedes-Benz de classe E, Saab 9-5 Arc, Volvo S80
Site web : www.gmcanada.com
Source (http://www.clermontauto.com/fr/)
Une deuxième Cadillac, pour une clientèle un peu plus jeune...
La Cadillac CTS
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Nous avons des frigos électroniques, des opérations cardiaques d'un jour et une pilule qui combat les problèmes érectiles! Mais pour les gens de ma génération, l'une des plus grosses surprises à l'heure actuelle s'avère l'âge moyen des conducteurs de Cadillac.
La compagnie jadis célèbre pour ses gigantesques et ultra luxueuses voitures américaines est aujourd'hui devenue l'une des marques les plus en vogue sur la planète. Sa gamme actuelle a très peu de points en commun avec les modèles classiques de ce que j'appelle «la vieille école Cadillac»; en fait, quelques-uns de ses véhicules semblent venir tout droit du futur!
La toute nouvelle CTS 2008 en est certainement le meilleur exemple. À son lancement original, en 2002, cette voiture s'était nettement distancée de l'héritage de Cadillac en proposant une silhouette unique et très saillante. Je suis persuadé que plusieurs consommateurs ont écarquillé les yeux en la voyant pour la première fois.
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Il est probable aussi qu'elle ait donné des cheveux gris à quelques autres marques. Imaginez: une Cadillac venait jouer directement dans leurs plates-bandes!
Je suis sérieux. Des compagnies comme BMW, Audi et Jaguar, sans parler des Japonaises, n'auraient jamais pensé qu'un jour leurs berlines sport se feraient concurrencer par une Cadillac!
C'est pourtant ce qui est arrivé. Maintenant, nous avons droit à la deuxième génération et, avec son prix de base inférieur à 40 000 $, je crois que la CTS a encore plus de raisons de faire trembler la compétition étrangère.
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J'ai essayé une version à roues motrices arrière (il existe aussi une «CTS4» à traction intégrale) équipée d'un V6 de 3,6 litres à injection directe. Ce moteur développe 304 chevaux par l'entremise d'une fabuleuse boîte automatique à six rapports. Croyez-moi, il déplace beaucoup d'air! Lors du récent festival des essais de l'AJAC, qui sert à déterminer les voitures canadiennes de l'année, j'ai chronométré l'accélération de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes (avec la traction intégrale, dois-je préciser). Je me rappelle un temps pas si lointain où même la Porsche 944 avait de la misère à obtenir ce genre de résultat.
Un autre point qui doit absolument être souligné, c'est la consommation: 12,5 L/100 km en ville et 7,5 L/100 km sur l'autoroute, pour une moyenne de 10 L/100 km. Pas mal, non? En prime, la CTS fonctionne à l'essence ordinaire (et non à l'essence suprême comme la vaste majorité de ses adversaires).
Tout le monde s'entend pour dire que l'extérieur de la CTS est très distinctif et saisissant, encore plus avec les quelques ajouts subtils apportés pour 2008 comme les élégantes sorties d'air latérales. Mais personnellement, c'est l'intérieur qui m'a le plus impressionné.
Dès qu'on entre dans la nouvelle CTS, on sent qu'il s'agit d'une vraie berline sport de luxe. L'habitacle nous enveloppe et la configuration du tableau de bord est tout simplement merveilleuse. Certains prétendent que le design intérieur de cette Cadillac ressemble à celui de quelques compétiteurs, notamment Acura. Je suis d'accord en partie. Pour être équitable, toutefois, il faut reconnaître que les compagnies japonaises empruntent des idées à tout le monde depuis plusieurs années. Et avec autant de modèles sur le marché à l'heure actuelle, comment un manufacturier peut-il créer un produit qui ne s'apparente aucunement de près ou de loin à celui d'un autre?
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En ce qui concerne la conduite, j'ai vraiment aimé la sensation de solidité et la confiance que procure la CTS. Le roulement est sans doute plus ferme que ce à quoi les propriétaires de vieilles Cadillac sont habitués, mais je crois qu'il reflète parfaitement le look sport de la voiture.
À plusieurs égards, je trace des liens avec les berlines sport d'Europe. En fait, même propulsée par ses roues arrière, la CTS se comporte un peu comme une Saturn Aura endimanchée. Voilà une comparaison très intéressante, surtout quand on sait que l'Aura est d'inspiration européenne et qu'elle a été élue «Voiture nord-américaine de l'année» au dernier Salon de l'auto de Détroit.
Jusqu'à un certain point, le conducteur de la CTS a l'impression d'être aux commandes d'un muscle car de luxe. Bien sûr, ce n'est pas la plus rapide de sa catégorie, mais elle offre la sensation de piloter une puissante machine.
Tel qu'évoqué précédemment, la conduite est assez typique des berlines européennes. Son roulement ferme demeure raisonnablement confortable à vitesse normale. Aussitôt qu'on enfonce la pédale de droite, par contre, la CTS se déchaîne et peut tenir tête à n'importe qui.
En somme, j'ai bien aimé ma semaine au volant de la nouvelle CTS. Elle offre une tenue de route agile et vive ainsi qu'une expérience de luxe authentique. Extrêmement bien équipée et aménagée, elle surprend par son prix des plus abordable. Il m'appert que Cadillac a un succès entre les mains et je m'attends donc à voir de plus en plus d'acheteurs de berlines sport effectuer prochainement leur première visite dans une salle de montre de Cadillac. Qui l'aurait crû il y a quelques années ?
Fiche Technique (CTS)
INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 38 900$ - 57 895 $
Prix du modèle essayé 55 250 $
Transport et préparation 1 420 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 304 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.0 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 273 lb.pi@ 5200 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 235/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
CONFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 10
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 14,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 866 mm
Largeur 1 842 mm
Hauteur 1 472 mm
Empattement 2 880 mm
Poids à vide 1 868 kg
Volume du coffre 385 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui
Pour un prix passablement plus élevé, il existe la CTS-V qui elle possède le V8 de 6L et 425 chevaux de la Corvette. 0-100 km/h en 5,4 secondes! Dans le luxe!:D
Je vous en reparlerai... ;)
J'ai un peu de mal avec le design moi ~~
En tous cas , joli exposé Kurgan ^^
Trés joli topic chef voiturier
pioufff une calandre a tomber a la renverse vraimennt belle !!!
Il faut dés maintenant penser au biocarburant cad penser a la nouvelle saab 95!
Ps: pas de photo disponible mdr
on s'en nut's du bio carburant nous on parle de truc d'homme qui consomme et tout
et ouia :D
elle pete la cad' serieux , chic et sobre sans trop de fioriture ... propre quoi :)
c'est toi la fioriture
:mouarf:
je me dois de plussoyer slapy :)
Une autre Cadillac que j'ai déjà vu (le modèle, pas celles-là) à une exposition...
J'ai vraiment craqué pour elle même si elle est bien plus vieille que moi, :lol:
La Cadillac Series 62 1947 Sedanette (fastback)
http://img108.imageshack.us/img108/7927/47cadillacseries62ccsdviz9.jpg
http://img233.imageshack.us/img233/7183/47cadillacseries62ccsdvut2.jpg
http://img138.imageshack.us/img138/8254/47cadillacseries62ccsdvkj4.jpg
http://img134.imageshack.us/img134/9985/47cadillacseries62ccsdvvz3.jpg
Surbaissée, elle offre un autre look...
http://img134.imageshack.us/img134/6639/47cadilalcseries62sedanqq6.jpg
http://img233.imageshack.us/img233/4554/47cadilalcseries62sedanuo1.jpg
Et en décapotable, c'est génial mais plus sage...
http://img231.imageshack.us/img231/2398/1947cadillacseries62confa0.jpg
http://img240.imageshack.us/img240/8370/1947cadillacseries62conpi9.jpg
Dotée d'un V8 "Flathead" de 5,7L 150 chevaux, avec une masse de 2000 kilos, on comprendra que ce n'était pas un canon... :D
Mais quel look! ;)
Et la petite dernière Cadillac à vous présenter...
La Cadillac XLR-V
À suivre...
la noir est chouette mais les autres font trop old school
raaaa dis pô ça ^^ ici t'es dans le sanctuaire du old school, cortex (l'homme au petit sex = c'est pour ça qu'il est aigri) va faire un caca nerveu... ^^
bah je suis plus pour ca
http://news-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/2/9/6/arton15296.jpg
la noir est chouette mais les autres font trop old school
Bah, pour ma part, j'aime un peu tout. :)
La Cadillac 1947 Sedanette est rare mais je te jure que tu l'aurais adoré! ;)
Je trippe fort sur les autos performance mais les BMW M5, Cadillac CTS-V et cie m'impressionnent vachement...
Tant de puissance avec les potes à bord dans le grand luxe... :D
Aussi, il y a des perles dans les lignes des autos de la fin des années '30-'40; la Ford '36 (toit coupé, surbaissé, gros moteur V8) est d'ailleurs devenu la base des Hot-Rod des 60 dernières années... :)
http://www.seriouswheels.com/pics-1930-1939/1936-Ford-3-window-coupe-orange-ggr.jpg
j'ai un peu honte de le dire parce que c'est pas loin du jackisme , mais j'ai tjrs kiffé les hot rod's !
surtout quand y'a une prise d'air de supercharger avec trois clapets :$:
oups merde je l'ai dit :x
allez je vous pose celle ci pour ceux qui connaissent pas
si plus tard j'ai de gros moyens , c'est la premiere que j'achete :)
http://www.arielmotor.co.uk/
http://mike-mcgrath.files.wordpress.com/2007/02/ariel-atom.gif
http://www.alkon.com.ar/blog/wp-content/uploads/2007/10/black-ariel-atom-r34.jpg
voila pour la presentation
http://video.google.fr/videoplay?docid=1673176774905206343&q=ariel+atom&total=676&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=2
sur cette vid'z le seul truc a matter c'est les dix premieres secondes (oui oui le compteur est bien en mile par heure :D)
voila si ca vous a plu , je vous invite a matter le test du tres celebre magazine british top gear
c'est un peu long mais au milieu quand le reporter commencer a envoyer le pater ca devient franchement drole :D
http://www.metacafe.com/watch/219601/ariel_atom/
pour les septiques , je precise tout de meme que cette bagnole se paie le luxe de rivaliser avec la veyron sur le 0 a 100 , pour un prix approximativement 20 fois moindre :burp:
apres ouais je sais la veyron elle continue a envoyer le paté apres 200kmh alors que l'ariel rend les armes ... sauf que sur route on va rarement a 400 (enfin moi j'y arrive pas '-_- )
ouai c'est genre les catheram a l'epoque
http://www.pistonheads.com/pics/news/13913/caterham_seven-L.jpg
sauf que sur route on va rarement a 400 (enfin moi j'y arrive pas '-_- )
:noob:
Enhancer
16/02/2008, 00h05
Elle est commercialisée cette caisse ? :x
Elle claque trop sérieux =)
oé le plus drole c'est que c'est tout a fait immatriculable en france :lol:
300 chevaux 500 kilos , 0 a 100 en moins de trois secondes , 'fin le pied sur une route de montagne quoi :x
je confirme j'en ai meme vu une cette été a Paris =)
les mots me manquent :x
http://www.speedace.info/automotive_directory/car_images/pininfarina_maserati_birdcage_concept_car_2005.jpg
http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2007/06/Florent/Expo/3exp01.jpg
http://www.diseno-art.com/images/maserati_birdcage_rear_view.jpg
AlcapOne
13/04/2008, 15h21
:oO:
C'est quoi cette caisse ? Tu dois etre allongé pour la conduire :p
maserati birdcage
un proto seulement (malheureusement ? :x) de 700 bourrins :D
Elle est belle c'est sur
Peut etre un peu trop "proto" a mon gouts, mais bon jolie bagnole ^^
GROSSE GROSSE PENSEE a KURGAN qui a bien entretenu se topic avec moi...
pour lui et en souvenir de lui :
La road runner de 1972 montez d'un 4.2L comme la sienne...
http://www.musclecarclub.com/musclecars/plymouth-roadrunner/images/plymouth-roadrunner-1972a.jpg
http://www.tuningfever.fr/pics-max-1042-316247-plymouth-roadrunner-1972.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/1972roadrunner.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/3/38/Volarerr.jpg/800px-Volarerr.jpg
Voila !!!
Elle est belle c'est sur
Tu la trouves vrmt belle? :S
On dirait que c'est une voiture plastifié... :S
Elle a de jolies formes c'est net mais bon.. j'trouve qu'elle fait trop playmobil -_-'
c'est exactement ce que j'allais dire slet !!! MDRRR
Pi tu te fait du mal pour rien là ...
les mots me manquent :x
/me tend un dico au raton :p
joli vouwature :)
Grand Gnouf
15/04/2008, 01h02
/me préfère sa gnoufmobile :D
GROSSE GROSSE PENSEE a KURGAN qui a bien entretenu se topic avec moi...
pour lui et en souvenir de lui :
La road runner de 1972 montez d'un 4.2L comme la sienne...
le moteur c'etait un 440 , et ca veut pas dire que ca fait 4.4L
ca veut dire que ca fait 440 pouces cubes , soit plus de 7.3L si je ne m'abuse ~~
/me se rappele que maitenant les voitures europeenes font 2 litres :oO:
Grand Gnouf
20/04/2008, 17h13
Tain 2L? :oO:
Mais comment on fait pour rentrer dedans alors? :siffle:
Euh j'ai un doute Cortex
1" = 25.4 mm
440" ^3 = 11 176 mm^3
De plus l'unité anglosaxonne de volume c'est le gallon
Meme s'ils utilisent le Litre aussi ^^
Grand Gnouf
20/04/2008, 18h07
VAUUUUUUUUUUULT!
Calculs pour toi! :D
Princesse
21/04/2008, 02h37
Alors niveau voiture :
Moi j'ai elle, mais en essence, ça glougloute pas mal ... m'enfin bon je l'aime ma tur :
http://img294.imageshack.us/img294/3930/dsc02752tw6.jpg
Mes parents ont ça :
http://www.photo-auto.fr/toyota/land,cruiser-g203a.jpg
Et moi je voudrais ça :
http://www.w3sh.com/archives/roadster_smartend.jpg
ou ça :
http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2007/03/plr/fiat_500_front_02.jpg
ou encore :
http://www.wintonsworld.com/cars/a-cars-2004/2004-carpics/paris-04/suzuki-swift-1.jpg
aaaaaaaah horreur une saxo :lol: t'arrive a en tirer des performances quand meme ? :D
sinon pour ton "plus tard'' , va pour la smart :)
Une saxo 1.1l ma premiere voiture ^^
160 km/h en descente le vend dans le dos, une tenue de route des plus merdique (essayer les rond point en pavé sous la pluie c'est fun ^^)
Ouai la smart elle doit etre sympa a conduire ^^
Dommage qu'il n'est pas sorti la version V6 de se modele :x
Princesse
21/04/2008, 12h53
Ben c'est ma 1ere voiture aussi, bon c'est vrai a 90km/h elle bloblotte, mais a la fin on s'y fait ...
Hey chut ca sera ma premiere voiture aussi mais en bleu!^^
Red XIII
21/04/2008, 13h22
Et alors moi aussi je roule en citroën, elles sont très bien leurs tutures :mdr:
Ouai la Xsara est tres bien mais parcontre C2,3 vraiment a chier!
Princesse
21/04/2008, 13h45
Lol ba la mienne est grise en plus c'est une bic, alors j'ai une ceinture de chaque couleur, la classssssssssse !! lol J'ai juste changer mon post, elle gere ma tite tur !! Vrouuum vrouuuum
Moi j'aimai bien ma saxo, c'etait amusant a conduire, on dirais un kart ^^
Puis ma mere la plié -____-
Citroen c'est des bonne caisse y a pas a tortillé, meme si souvent le design etait particulier ~~
Mais la nouvelle C5 .... :')
Princesse
21/04/2008, 13h47
Ba la moi je dois passer chez citroen faire tamponner mon billet de participation pr gagner une C1, sait-on jamais ...
Oui ca me parait peut probable, m'enfin si t'a le temps ^^
Pis la C1 ca doit etre au poil si tu fais que de la ville ... bon par contre la route ca doit franchement etre a chier :x
Princesse
21/04/2008, 14h43
Ba oué jfais pas de longs trajets moua dc la C1 l'est parfaite ...
je donne juste une image pour mettre au courant ceux que ca interesserait :
http://www.pistonheads.com/pics/news/17680/Atom%20500%20V8-L.jpg
késako ? ben c'est tout simplement la prochaine ariel atom :mdr:
le topo en deux chiffres : 500 kilos 500 cheveaux :lol:
stou , ca se passe de commentaire j'pense :cpavrai:
Super un kart avec 500 chevaux, un caillou et t'es sur la lune :lol:
Une Shelby Cobra 427 pour toi mon Kurgan...
http://infohost.nmt.edu/%7Egcody/assets/images/ShelbyCobra.jpg
Puisqu'on en est dans les Shelby ..
http://www.w33d.fr/images/upload/MustangGT500KR_top.jpg
Tout simplement magnifique .... ahhh voiture de mes rêves ..
Supertramp
28/06/2008, 19h45
Voilà mon rêve
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/06/28/img-1931242w3u4.jpg
Forcement tout le monde ne reconnait pas désolé je suis pas bon photographe.
Bon quelques autres photos alors:
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/06/28/img-194051cu9ck.jpg
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/06/28/img-1943072gy0k.jpg
Une autre de mes préférés, c'est la seul fois que j'en ai vu une donc photo obligatoire
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/06/28/img-193519qv0f3.jpg
Sinon une de celle qui m'interesse est qui est vraiment abordable:
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/06/28/img-1939454ez4o.jpg
Et une special dédicace à mon coco car moi j'en ai touchée une en vrai:
http://apu.mabul.org/up/apu/2008/06/28/img-194507sk0jy.jpg
ouch, il va gueuler le rat :p
demain, j'en loue une pour aller le chercher à la gare? :stupidking:
Supertramp
28/06/2008, 21h43
Il gueulerait si je mettais toutes les photos de loheac, j'ai une serie de voiture ancienne c'est de la folie!!
pouah... la GT2....
Miam... :o
bon, chuis allé faire mon pèlerinage chez Harley, dans ma montagne...
'ttention les yeux, ca pique !!!!
http://www.w33d.fr/images/upload/Photo0095.jpg
http://www.w33d.fr/images/upload/Photo0096.jpg
http://www.w33d.fr/images/upload/Photo0097.jpg
http://www.w33d.fr/images/upload/Photo0098.jpg
Effectivement le prix pique un peu
5.7l 330 chevaux, ca doit t'arracher le bitume :D
C'est enorme la cylindré par rapport par rapport au "peu" de CV develloppé.
T'as pas le couple par hazard ? :p
T'as pas le couple par hazard ? :p
"SUFFISANT" :lol:
j'l'ai vu en vrai celle la moi aussi , bah putain elle est comme celle que j'avais en jouet quand j'etais mome :D (vous savez les hotwheels la , si si chuis sur vous l'avez eu vous aussi ^^)
la classe ultime l'été pour aller a la plage :mdr2: con que le turbocharger soit pas avec des throttle blades la :D ca gache une peu mais bon tant pis j'ferais avec :siffle:
"SUFFISANT" :lol:
C'est vrai que le contraire serai étonnant :lol:
tu fera rien du tout oé
au mieux tu regardera, et en photo ici, paskeu t'es à 100000 km du shop, et qu'en plus ton pc etant en deuil, t'as encore moins de thune :mdr:
NB: cortex voulait s'offrir sa cocorvette cet été, et en fait, non :mdr: (il est pauvre, le pauvre ^^)
p't'etre mais moi j'ai du boulot :wééé: si tu vois ce que j'veux dire :mdr:
:hs:
m'en fout, j'en ai un peu :p
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